综合报道 MTA（大都会捷运署）周三表示，如果没有120亿元的联邦援助，该机构将被迫采取几项“严厉措施”削减开支。
MTA董事长兼首席执行官福耶（Pat Foye）表示，冻结薪资、超出预定水平的票价和通行费上涨、削减服务都已提上日程，“裁员是最后的手段”。
他说，目前的财政危机比20世纪20、30年代的大萧条还要严重。
“我们现在唯一的关注点是生存。”福耶称。
MTA董事会在一次特别会议上讨论了可能采取的措施，并概述如下:
可能的公共交通服务削减：纽约市的地铁、巴士和史泰登岛铁路的服务或减少40%
—除去预期的营收损失，每年将节省近8.8亿元
—地铁间隔时间可延长至8分钟；史泰登岛铁路非高峰时段列车间隔时间将延长至30分钟
—公交车间隔时间可延长至15分钟
—预计对员工的影响是永久性裁员超过7200个职位
此外，辅助客运服务“Access-A-Ride ”也发生变化，如增加接驳服务的次数和取消按需服务，每年可节省6500万元。
可能的LIRR和Metro North服务削减：LIRR和Metro North将被迫减少50%的服务
—除去预期的收入损失，每年将节省近1.6亿元
服务的变化包括:
—将客流量较大的支线/铁路服务频率降低到60分钟，而客流量较小的支线/铁路服务频率降低到120分钟
—削减一个或多个LIRR支线服务
—预计对员工的影响是永久性裁员近850个职位
此外，可能需要采取下列行动来解决资金短缺问题:
—延迟MTA扩建项目之一的东线工程（East Side Access），将节省超过2.5亿元的运营成本
—关闭售票窗口可永久减少多达60个职位，每年预计可节省800万元
—取消纽约哈德逊河西岸的服务，每年节省超过2500万元的运营成本，并避免了近12亿元的资本支出
桥梁和隧道服务减少：MTA桥梁和隧道可能被迫改变收费结构，减少人员，从而影响地区交通
—取消居民折扣每年可节省6500万元
—实施高峰时段收费每年可产生超过1亿元的收益
估计对劳动力的影响是永久性削减近300个职位，节省近4000万元，其影响是:
—增加关闭车道和潜在设施的频率，以确保安全
—非关键事件的响应时间延迟，以及减少客户端维护的频率(如油漆、景观美化)
—减少客户信息传递的频率，导致旅行延误
建设和开发项目的影响：MTA 2020-2024年资本计划中的一些建设和开发项目可能暂停，包括：
—第二大道地铁二期工程
—宾州站入口/4个布朗士车站工程
—残障辅助设施（ADA）升级项目
—电力巴士采购
—新地铁车辆采购
—CBTC信号现代化项目
—LIRR中央分支电气化项目
MTA到2021年将面临总计120亿元的现金短缺，这不仅包括先前在7月财务计划中反映的运营预算影响，还包括了由于联邦政府在中央商务区收费项目上的不作为，仅在2021年，该资本项目就预计损失的10亿元。
运输工人工会Local 100主席乌塔诺（Tony Utano）就可能的裁员发表了如下声明:
“TWU Local 100将竭尽全力反对裁员。运输工人在这座城市和这个州担负着重任，在致命大流行期间，不顾自己的健康并冒着生命危险运送乘客。数千名员工生病，131人死亡。裁员将是一种难以想象的可耻的背叛。MTA还有其他选择，包括：将所有基本建设工作交给内部的运输工人，而不是牟取暴利的私人建筑公司；摆脱所有高价顾问和律师；让内部工人接管尚未从私人承包商处收回的所有清洁和消毒工作；恢复凌晨1点至5点的地铁服务；并提供提前退休奖励。”
文章来源于: Sinovision.Net
