【侨报网报道】大流行已近两年，在家办公的你我，还记得“高峰时段”吗？
根据northjersey报道，这是一个逝去的概念，那个时候，每个人大约在同一时间上下班，在上下班途中挤上地铁、站在巴士上或在路上奔驰。
由于今年自驾人士增加，开车上班开始让人想起大流行前的高峰时段，但公共交通还没能实现，许多人认为让同样数量的人回到地铁和巴士，还需好几年时间。
今年秋天，陆续有雇员重返办公室，客流量在去年趋于平稳之后稍有回升。
然而，公共交通面临着已经适应从卧室到办公桌的人们不愿重新乘坐公交的挑战。随着高度传染性的delta变种导致病例激增，任务变得越发困难。
根据总裁兼首席执行官凯文·科贝特(Kevin Corbett)的说法，新泽西州捷运(NJ Transit)的火车、公共汽车和轻轨系统的客流量平均是大流行前客流量的60%。他说夏季促成了回流高峰，尤其是周末很多人过来新泽西。
但通勤不一定会回到原来的时间表。他说，高峰时段曲线已经“趋于平缓，不像以前那样高峰。”
在最近中午乘坐北泽西海岸线时，Corbett说“进站的火车非常拥挤”，而在7点钟出站时，“会说，‘哇，这里发生了什么？“冷冷清清。”
德保罗大学教授约瑟夫·施维特曼(Joseph Schwieterman)表示，交通机构需要在一周中的某些日子或一天中增加服务和班次来适应新的模式。
他说：“这些机构将面临巨大的压力，需要在高峰时间之外增加班次，甚至将过多的班次挪出高峰时间。”“更多的通勤者将按照他们选择的时间表而不是高峰时间在家里和工作之间来回移动，所以这是一个非常困难的问题，我很担心公交反应会太迟钝。”
研究纽约市大都市区交通超过25年的工程师山姆·施沃茨（Sam Schwartz）表示，交通机构现在可能犯的最大错误是服务中断。
来自华盛顿镇的招聘人员鲍勃·吉尔森（Bob Gilson）说，大约10%的人和企业都在谈论100%在家工作，10%的人在谈论每周四~五天回到办公室。其他人都介于两者之间。
“现在浮出一个问题，对它的考虑甚至高于职场规划、薪酬和福利：公司的工作场所灵活性战略会是什么样子？”吉尔森说。
吉尔森说：“人们开始质疑通勤上班的成本价值，工作时间之余，他们还投入了数以千计的美元，”他补充说。
随着delta变体显示感染和住院人数重新抬头，吉尔森说他收到公司关于将重返办公室日期从秋季推迟到1月1日的消息。
与此同时，施维特曼建议先试行更灵活、调整后的服务，看看公众对新出炉时刻表的反应程度。
“在某些路线上推出一些正午快车，”他说。“弹性——这可能比按部就班更现实。”
PATH（新泽西-纽约洲际列车）
虽然表现好于去年，但PATH通勤者的回归仍有很长的路要走，才能恢复到大流行前每天30万通勤者的水平。
纽约和新泽西港务局PATH负责人克拉雷尔·德格拉夫(Clarelle DeGraffe)表示，每天通勤人数从2020年4月的低点12,000人增加到夏季的100,000人左右。
“我们所做的并将继续做的是增加清晨时段的高峰服务，将发车间隔从10分钟缩短到4-5分钟，”DeGraffe说。
“我们现在的工作是吸引我们的客户回来，所以我们现在的主要任务不仅仅是可靠性，而且还能够证明......我们是安全的，”DeGraffe说，包括每24小时清洁和消毒车厢。
自驾
几乎无论你走到哪里，自驾车都比一年前多。如果算上商用车辆，纽约市周围的高峰时段通勤时间将达到或超过大流行前的水平。
“我们现在看到的是，高速公路系统比较繁忙，而且肯定比一年前我们身处其中时要繁忙得多，”施瓦茨说。
一旦驾车通勤时间开始增加，他希望这可能会让人们重新考虑地铁或公共汽车。
“你将花费40到45分钟的时间到达林肯、荷兰隧道和乔治·华盛顿大桥——这可能促使人们返回公共交通。”
编译：V
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